?
p_i_f (p_i_f) wrote,
p_i_f
p_i_f

Categories:

Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти



Процесс приобретения личного автомобиля в Советском Союзе всегда сопровождался трудностями: то надо было очередь отстоять, то справки собрать, то "бери, что дают". Но тридцатые годы отличались особой суровостью: разрешение на приобретение машины в частную собственность требовалось получить у партийных вождей, написав соответствующее прошение.

Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

В Стране Советов распределением автомобилей ведал Экономический совет при Совете народных комиссаров — именно туда стекались все заявления, не только от творческих личностей, но и от шахтеров, комбайнеров, инженеров, военных и всех, кто хотел приобрести машину. Председателем Совнаркома в тридцатые годы был Вячеслав Молотов, и большинство прошений адресовано ему, а также зампреду СНК и одновременно наркому внешней торговли Анастасу Микояну: они вдвоем и решали, кому дать разрешение, а кому нет. Конечно, те, кто попроще, "от сохи", писали самому Сталину, сопровождая просьбы клятвами в любви к Отцу народов, а художник-иллюстратор Константин Ротов, например, не придумал ничего лучше, как попросить разрешение на машину у генерального прокурора Вышинского. Работники наркоматов просили у своих начальников, но все равно такие бумаги попадали в Экономсовет.

Подобных прошений в архивных делах — десятки. Кроме машин, у вождей просили запчасти и резину — все это относилось к дефициту и распределялось директивно.

Ответы чаще всего положительные, а отказы не поддаются логическому объяснению, причем отказывал чаще Молотов, а Микоян разрешал почти всегда. Но даже официальное разрешение от Экономсовета не означало получение автомобиля — их банально не хватало на всех, и кто не успел — тот опоздал.


Как Леонид Утесов покупал Ford
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

"Как быть?" — "Надо дать за плату". Обмен репликами между Микояном и Молотовым разрешился для Леонида Осиповича Утесова благополучно: ему разрешили приобрести автомобиль ГАЗ-М1 за наличный расчет. Отпускная цена на "Эмку" в 1939 году была 9500 руб. Для сравнения: среднемесячная заработная плата рабочих и служащих во второй половине тридцатых годов составляла 300-350 руб.

Прошение Утесова датировано 9 мая 1939 года, но за два месяца до этого Леонид Осипович обращался в Главное таможенное управление НКВТ с просьбой разрешить покупку машины, непременно импортной и желательно Ford 8-го выпуска 1934-1937-х годов. Аргументировал это Утесов тем, что "по роду своей деятельности нуждается в средствах передвижения", но, судя по отсутствию сопроводительных документов, его заявление относительно "Форда" осталось без ответа.
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Американский Ford 8 был предпочтительнее советской "Эмки": двигатель V8 мощностью 75 л. с. и большее разнообразие кузовов — от седана до купе и фаэтона. Четырехдверный седан 1934 года был идентичен ГАЗ-М1, но уже в 1935-м формы кузова поменялись и он стал более обтекаемым. Модель 1937 года щеголяла уже каплевидными фарами, интегрированными в крылья.

Получил ли Никита Богословский личный автомобиль
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

В июле 1939 года композитору Никите Богословскому было не 25, как он пишет, а уже 26 лет — день рождения у него 22 мая. К тому времени Никита Владимирович уже прославился своей музыкой к фильмам "Остров сокровищ" и "Истребители". Став знаменитым, Никита Богословский перебрался из Ленинграда в Москву, но прошение об автомобиле, видимо, написано еще до смены городов.

О своей жизни в то время Никита Богословский рассказывал в одном из интервью: "Благодаря кино и эстраде получал большие по сравнению с общей массой населения деньги. В молодые годы был абсолютным пижоном. Шиковал. Если заказывал номер в гостинице, то не ниже трехкомнатного люкса. Когда я жил еще в Ленинграде и приезжал в Москву на съемки, то останавливался в гостинице "Националь". Чтобы ехать обедать в "Метрополь", вызывал интуристовскую машину "Линкольн"".
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Ответ "абсолютно счастливому" Никите Богословскому из Экономсовета Совнаркома пришел 27 июля в Ленинград и был отрицательным: "В связи с тем, что легковые автомашины в настоящее время для индивидуальной продажи не выделяются, — Вашу просьбу о продаже Вам одной легковой автомашины удовлетворить не представляется возможным".

Как Сергей Эйзенштейн просил «эмку»
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Кинорежиссер Сергей Эйзенштейн всегда писал прошения на имя Молотова и никогда не получал отказа, даже когда попросил просто обновить свою "Эмку", которая "пришла в состояние достаточной непригодности". Молотов начертал резолюцию "За", добавив в скобках "за плату", а 13 июня Эйзенштейну отправили извещение с положительным решением. Но машину он не получил по своей же вине — уехал на съемки фильма "Ферганский канал", а когда вернулся, то "Эмки" закончились.
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Известен снимок Эйзенштейна с его автомобилем Ford, сделанный у киностудии "Мосфильм" примерно в 1934-1937 годах, еще до приобретения ГАЗ-М1, которая, по словам режиссера, "настолько пришла в негодность, что вот-вот развалится подо мной".

Как Любовь Орлова и Григорий Александров хотели «Бьюик»
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Обращаться за разрешением в высшие инстанции требовалось даже при покупке подержанного автомобиля, как это сделали Григорий Александров и Любовь Орлова. Самая звездная пара Советского Союза в 1939 году решила приобрести старенький "Бьюик" у находящегося в СССР американца Брауна, описав в письме всю сложность ситуации с подобными сделками. Резолюции Микояна на этом прошении нет, но, судя по тому, что в дальнейшем "Бьюик" еще раз упоминался Александровым и Орловой в другом прошении, машину они купили.
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Не прошло и года, как Александров и Орлова снова обратились к Микояну с просьбой о разрешении продать им автомобиль, на этот раз уже советский. Видимо, "хорошо действующая авто-машина" из прошлого письма не оправдала себя, превратившись в "старую машину марки "Бьюик"", которая требует замены спустя "много лет".

Просьба рассматривалась очень долго. Вначале Экономсовет предполагал выделить "Эмку" в июле из резерва третьего квартала 1940 года, но что-то поменялось в планах, и 4 октября 1940 года Александров с Орловой получили отрицательный ответ: "Ваше ходатайство о выделении Вам в личное пользование легковой машины удовлетворить не представляется возможным".
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Примечательно, что просили Александров с Орловой не простую "Эмку", а открытую модификацию ГАЗ-11-40 с шестицилиндровым мотором — она как раз только появилась в 1940 году и планировалась выпускаться серийно, но все ограничилось небольшой экспериментальной партией.

Как Михаил Жаров покупал малолитражку
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Заявление Жарова рассмотрели на удивление быстро: письмо он написал 22 августа, а ответ из Совнаркома получил 3 сентября. В извещении на имя наркома среднего машиностроения Лихачева, копию которого и отправили Жарову, сообщалось: "По поручению СНК Союза ССР сообщаю, что Совнарком Союза ССР предложил Наркомсредмашу выделить в сентябре месяце с. г. из резерва Экономсовета одну легковую машину М1 т. Жарову за наличный расчет в личное пользование".
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Реплики в письме принадлежат героям Жарова, воплощенным им на экране. "А, мин херц" — из фильма "Петр Первый", где Жаров сыграл сподвижника царя Александра Меньшикова. Фразу "От двух бортов" произносил приказчик Дымба из "Выборгской стороны", оттуда же и песня "Цыпленок жареный", а "Медведь" — название короткометражки по рассказу Чехова с Жаровым в главной роли.

Михаил Иванович Жаров обосновал необходимость обладать личным автомобилем оригинальнее всех: в трамвае, в автобусе и на стоянке такси публика моментально узнавала актера и начинала выкрикивать реплики его киногероев. Да и просил он скромную малолитражку, к слову, в 1939 году еще и не освоенную в производстве. Молотов и Микоян единогласно и безо всяких сомнений написали "За".
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

В 1939 году самым распространенным автобусом в Москве был ЗИС-16, вмещавший 34 пассажира. Проезд в автобусе и трамвае стоил 15 коп., а в метро — 30 коп. В такси работали все те же ГАЗ-М1 и ЗИС-101, проезд в которых стоил 1 руб. и 1 руб. 40 коп. за километр соответственно.

Удалось ли Сергею Михалкову купить собственную «эмку»
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти

Прошение поддержал и ЦК ВЛКСМ — руководящий орган комсомола, сообщавший в Экономсовет, что "писатель Михалков хочет осуществить на машине поездку по Союзу". Резолюция зампреда Совнаркома Микояна на служебной записке: "Не возражаю".

В 1939 году Сергей Владимирович Михалков еще не был соавтором гимна СССР, но уже прославился поэтической тетралогией про дядю Степу и опубликованным в "Правде" стихотворением "Светлана", которое очень понравилось Иосифу Сталину. В том же 1939 году Михалков получил и свой первый орден Ленина, упоминаемый им в прошении о приобретении автомобиля ГАЗ-М1.
Милый, хороший, пришли мне калоши... Или челобитные власти
Tags: История
Subscribe

Posts from This Journal “История” Tag

promo p_i_f май 3, 2013 14:18 58
Buy for 30 tokens
Выкладываю для рекламодателей, промо-размещателей и прочих интересующихся:
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 3 comments